沈阳铁路局白城车务段主管运输的副段长司昌勇说，自物流基地建成后，粮食运量成倍增长，1996年至2000年每天运量为20万吨，2000年至2006年每天运量为60万吨，2006年至2011年每天运量达到了80万吨。
在物流基地我们遇到了正在备货的黑龙江省肇源县新站镇万德隆粮食经销处经理潘军，今年又是个丰收年，他的高粱和玉米正在装车，将发往成都上海等地，看着满载的车皮他高兴得合不拢嘴。
“过去我们有"三愁"卖粮愁、经营愁、收上来粮食发不出去愁。现在有了物流基地，请车便利，配车及时，随时装车，按点到达。发车有保障了，客户对我们也满意了，我们的诚信度高了，企业效益越来越好。以前经销处外运粮食每年只有三四万吨，物流基地建成后，我们每年发粮至少10多万吨。”潘军说。
黑龙江省肇源县浩大粮食购销有限公司经理韦广增也有同样的感受，他说：“想方设法要把粮食卖出去、运出去，这不仅让公司有好收益，也带动农民增收。”随着物流基地的建成，韦广增投资5000万元建了占地9万平方米的新厂房。
在新站镇，建物流基地受益最多的是当地的农户。
记者来到浩德乡西浩德村，这里家家户户的院子里都堆满了高粱和玉米。正在搬运粮食的马金华，笑呵呵地把记者迎进了自家院子。“今年是个丰收年，家里种地的收成就能有8万元左右。”老马说，头几年卖粮难，需要自己去雇车排队，“现在有了物流基地，运粮方便了，收粮食的就多了。今年粮食价格估计比去年还要高一些。”
张伟告诉我们，像新站镇这样的粮食物流基地，沈阳铁路局一共建成了31个，带动了东北地区的经济发展，促进了农民的丰产增收。在丰收之年，粮食增产了，但还要卖得出、运得出，农民的收入才会增加，才是一个真正意义上的“丰收之年”。粮食运输主要靠铁路，沈阳铁路局建设粮食物流基地的做法有利于农民增收，有利于农业增效，有利于保障国家粮食安全。